上海第18条越江隧道通车 银都路越江隧道打造“低碳无废样板工程”

发布时间：2025-04-05 07:45:30 来源：全球动态网 作者：云雾

东方网记者柏可林12月28日报道：12月27日22时，银都路越江隧道新建工程正式通车，成为跨越黄浦江的第18条越江隧道。由此，徐汇区、闵行区、浦东区路网体系将更加完善，有效缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，对推进上海市南部近郊地区的东西向车辆通行效率起重要作用。银都路隧道通车银都路区位平面示意图银都路越江隧道新建工程由城投公路负责建设，工程西起徐汇区景东路~银都路交叉口，东至闵行区浦锦路~芦恒路交叉口，全长约3.8公里。银都路越江隧道为机动车专用通道，以服务客运交通为主，兼顾区域轻型货运交通功能，道路按照城市主干路标准设计。隧道段长2.7公里，主线设计车速40~60公里/小时，主线隧道为双管双层双向8车道，车道分为上下两层，上层车道的浦西出入口位于龙吴路以东，浦东出入口位于浦业路以西，下层车道的浦西出入口位于龙吴路以西，浦东出入口位于浦业路以东。银都路隧道口银都路越江隧道新建工程积极发挥城投公路预制拼装技术优势，聚焦隧道预制拼装工厂化转型，实现了预制构件连接更细致，构件覆盖结构范围更全面，预制模板安拆更科学。在深入总结经验基础上，工程进一步深化预制拼装工艺，实现圆隧道段装配率提升至93%。为满足隧道线性特征，创新材料构件模具模块化，使用通用模具底板及互换型端部模板，工序效率大幅提高80%。针对明挖段结构施工，银都路隧道持续创新实现敞开段应用装配式HUW型钢插板围护工法和装配式侧墙工艺。通过预制装配技术革新与推广，显著降低隧道内部交叉作业安全风险隐患，使通行效率提升50%，进一步保障了作业人员安全。隧道内部预制拼装施工银都路隧道建设秉持绿色低碳理念，大力推广可回收工艺、废物资源化利用与泥浆全干化。工程创新式采用装配式HUW型钢插板围护工法，有效减少使用水泥1000吨以上，大幅提高围护结构回收率。预制拼装技术的推广应用，不仅极大程度上减少了现浇法施工期间带来的噪声、粉尘等环境污染源，在预制便道、围墙及临时办公用房等临时设施的配制与建造中，更是比现浇临时便道显著减少工程废弃量。泥浆干化实现泥浆零排放建设过程中，隧道主线盾构段采用一台外径15.43米的超大直径泥水平衡盾构机掘进施工，盾构掘进、地连墙、钻孔灌注桩等累计产生150万立方米泥浆，100%干化后外运，实现泥浆零排放。落实绿色施工要求，加强工地周边环境治理，采用移动式绿化箱替代传统围栏，种植常绿乔木实现施工场区绿色分隔，促进项目绿色施工品质迈上新台阶。隧道内部预制构件组装示意图

责任编辑：赵依然_NB26428

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